提到共享單車，您會和“新型垃圾”聯系到一起嗎？事實上，共享單車從問世以來，的確幫助人們更好解決瞭出行“最後一公裡”的難題，但同時，在一些城市漸漸出現瞭堆放大量閑置共享單車的現象，甚至有媒體稱之為“共享單車墳場”，實際情況到底是怎樣的？
記者來到北京市海淀區上地街道的一處共享單車集中停放點。從寫著“上地街道辦事處”的大門往裡看，這裡堆滿瞭各種顏色和品牌的共享單車，一眼望不到邊。
打開地圖軟件記者看到，今年7月這裡還是一片停放有序的機動車停車場，但從今年8月下旬開始，停車場就逐漸被共享單車所吞噬。根據估算，停車場占地近3千平方米，按每平方米可以停放4輛車，整個停車場上停放瞭大約1萬2千輛共享單車。這些單車的車身和座椅上落滿灰塵，記者隨機用軟件嘗試解鎖單車，發現部分車輛仍能正常打開使用。這些單車從哪裡來，又將到哪裡去？?
不僅是北京，截至目前，在上海、南京、鄭州等全國多個城市都出現瞭“僵屍”共享單車甚至“共享單車墳場”的現象。在南京市一處集中堆放的共享單車中，很多車輛明明可以使用，卻被藤蔓遮蓋，無人問津。一層一層的共享單車堆積如山，起碼上萬輛各種品牌的共享單車被丟棄。在西安大量共享單車被扔在城中村裡長時間無人使用，不僅阻礙消防通道，甚至連居民的正常出行都受到影響。在網友曝光的一段視頻裡，廈門市的一處共享單車“墳場”也引發瞭各方關註，五顏六色的“僵屍單車”堆積如山，場面震撼。
追根溯源 生產初期標準參差不齊
?共享單車在設計之初是為瞭解決出行“最後一公裡”的難題，那為什麼會出現這些大量堆放的單車，甚至產生單車“垃圾”呢？有媒體稱，在共享單車發展初期，一些單車本身在質量上就不達標，“重量而不重質”。事實是這樣的嗎？
最近，中國自行車生產基地天津的自行車生產企業每天都在熱火朝天地生產著自行車，數據顯示，我國的共享單車絕大多數都產自於這裡。據統計，在這裡，一條生產線在十分鐘內就可以下線瞭約16輛共享單車，每天有超過5千輛共享單車下線。
天津市自行車電動車行業協會理事長 劉學權：共享單車由於它的使用環境特別惡劣，有風吹日曬雨淋，又少維護，那麼就使得按照傳統自行車這種標準，生產的共享單車就不能滿足使用要求，就存在著一些品質問題。特別是今年的三四月份，由於過分追求規模效益，就導致瞭一些生產企業，包括一些零部件的供應商，在產品質量上還存在著一些問題。
由於產品質量和生產標準的參差不齊，再加上規模采購的效益，使得一些品牌的單車的采購成本大幅降低，甚至遠遠低於後續運營維護的費用。?
不僅如此，由於各品牌的生產標準不統一，每個品牌的單車從外觀到內在都有很大差異。這就給後續如何處理今年接二連三倒閉的公司所遺留的那些已經投放在市場的單車帶來瞭難題，也讓共享單車行業在重新洗牌的過程中無法輕松實現並購重組。
追根溯源 共享盈利模式孰是孰非
因為質量不過關僅僅是一小部分公司在共享單車發展初期出現的問題，但在共享單車“墳場”出現的除瞭這些已經倒閉的公司的單車外，還有一些正在運營的可以正常騎行的單車，那麼出現這些單車“墳場”背後的原因到底是什麼呢？
中國社會科學院工業經濟研究所主任 李曉華：很重要的一個原因就是發展速度太快瞭，超乎幾乎所有人的預料，很多企業為瞭爭奪市場份額，為瞭確保以後的這種市場地位，這個可能也是造成一些自行車的過度投放，一些公司因此經營不善倒閉的原因。
共享單車市場發展速度有多快呢？我們進行瞭一個對比。從21世紀初我國開始發展公共有樁自行車，用將近十年時間，全國城市有樁自行車的規模達到10萬輛；而共享單車時代僅用2年時間，全國累計投放共享單車就超過瞭1000萬輛，而後北京、上海等全國多個城市叫停共享單車新增投放，多傢共享單車企業卻紛紛倒閉，其背後的盈利模式令人堪憂。
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任 趙萍：分享經濟的核心和實質是要節約成本，要調動閑置資源，以共享單車現有的這個公司規模來說，實際上（目前）共享單車公司絕大部分都是不盈利的。
趙萍表示，押金並不是企業盈利的方式，依靠押金投機倒把的企業也漸漸被市場所淘汰。目前一些企業暫不盈利主要來自於企業自身內部還沒有明確的盈利模式，下一步如何形成良性循環的盈利模式才是解決問題的關鍵。
多途徑探索解決單車困境
這樣的困境如何解決，從生產采購環節、運營維護，到循環利用、形成良性盈利模式，一些共享單車企業、行業協會和地方政府也紛紛開始行動。
針對共享單車發展面臨的車輛質量參差不齊、無法衛星定位、車輛亂停放等問題，今年11月，中國通信工業協會發佈團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》，明確規定瞭共享單車的生產標準，在車輛技術方面，要求必須配備智能車鎖等。不僅如此，針對共享單車使用年限和循環利用等內容，一些企業也做瞭相應的創新。
摩拜單車聯合創始人 王曉峰：我們去年和中再生簽訂瞭全面的戰略管理協議，從整個生命周期過來去管理，當我們開始有這個車輛要進入到報廢環節的時候，合作一起來去處理這些即將要報廢的車輛。
專傢表示，一些共享單車企業倒閉後，那些已經投放、沒有回收的共享單車怎麼處理，也是企業和政府應該積極考慮的問題，尤其是在法律框架下明確各方權責。
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任 趙萍：相關的處理費用應該納入到破產清算的成本當中，在破產清算的費用當中優先列支，從而保證不會因為這傢公司倒廢塑膠加工｜廢塑膠處理工廠閉而造成環境資源的影響。
日前，中國消費者協會近日就消費者普遍廢塑膠原料｜廢塑膠原料處理關心的押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題約談相關企業。與此同時，目前多傢共享單車企業和螞蟻金服平臺合作，開始逐步倡導免押金的方式即可騎行。
解決困境在行動
“共享單車墳場”聽上去雖然刺耳，但也告訴我們加強對共享單車的管理已經迫在眉睫。目前，各地陸續出臺瞭一些政策，解決困境的行動已經在各地展開。
今年4月，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》公開征求意見。意見明確承租人須年滿12周歲。5月，中國自行車協會共享單車專業委員會成立，這標志著共享單車被正式納入國傢自行車行業協會。8月，交通運輸部等10部門聯合發佈瞭《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確瞭規范停車點和推廣電子圍欄等，並提出共享單車平臺要提升線上線下服務能力。11月，中國通信工業協會發佈團體標準《基於物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》針對共享單車發展面臨的車輛質量參差不齊、無法衛星定位、車輛亂停放等問題，規定瞭基於物聯網的共享單車應用系統總體架構，並圍繞該架構中的用戶智能終端側、共享單車側和企業應用平臺側的功能、性能和信息安全等方面做出瞭技術要求。
他山之石 世界各國的共享單車
?共享單車被譽為我國的“新四大發明”之一，它的發展走向都備受國際的關註。目前國際上也出現瞭類似的共享單車，從側面也可以給我們帶來一些解決問題的借鑒意義。
中國自行車協會共享單車專業委員會秘書長 王潤東：新加坡在數量管控上，首先政府建立瞭共享單車的平臺，所有互聯網企業都要接入這個政府平臺。這樣政府嚴格控制著廢塑膠熱熔處理｜廢塑膠熱熔押出互聯網的數量，也不至於是一個失控狀態。
與此同時，我國的共享單車企業在英國倫敦、法國巴黎等城市都有所發展，作為美國第一個開放給中國共享單車企業的城市，西雅圖的共享單車管理模式也獨具特色，值得借鑒。
世界資源研究所中國交通項目主任 劉岱宗：西雅圖對所有的共享單車的企業是有配額制的。每輛車要交一個基本費用，因為你使用街道進行經營，所以你有這個費用以後，你才享有身份來使用公共資源。
（央視記者 田琪永 薛建啟 劉世軍 李子國 邵晨）
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